补贴退坡的影响正在新能源汽车市场渐渐显出。8月12日，中汽协公布数据表明，今年7月，新能源汽车经销分别已完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别上升6.9%和4.7%，其中显电动汽车生产已完成6.5万辆，比上年同期上升4.8%，销售已完成6.1万辆，比上年同期快速增长1.6%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别上升13.2%和20.6%。这也是近年来新能源汽车销量增长速度首次经常出现负增长。

而在车市下滑和补贴退坡的影响下，一度意气风发的新势力车企上半年销量惨淡。如何在赛道中不打散，是考验新能源汽车企业真为能耐的时候了。

01 后补贴时代面临销量滑坡，专门负责管理新能源汽车销售的涉及人员直言不讳：“7月是全年最好的一个月，如果没政策实施，下半年大概率都是负增长。”的确，在分数政策、补贴鼓舞的双重增进下，许多传统车企开始向新能源领域转型，同时也兴起了一大批造车新势力。

所以，政策优势一直都是推展新能源汽车发展的直接原因。仍然以来，我国新能源汽车市场的火热发展必不可少国家政策的大力扶植，尤其是对新能源汽车企业的补贴政策。但“补贴”不致无法长年持续，产业的发展规律必将重返市场规律。中汽协秘书长助理许海东拒绝接受专访时也回应：“新能源汽车销量下降，主要是因为补贴退坡。

6月大家抢走政策，提早获释了部分市场，7月份就不会较低一些。6月份的快速增长是较为大，如果平均值来看这两个月的市场，还是呈现出较高的快速增长。

”今年年初，中汽协曾预测，全年中国汽车销量将经常出现零增长。7月底，由于上半年车市展现出佳，中汽协对全年市场预测作出调整。中汽协称之为，虽然近几个月来行业整体降幅有所收窄，但全年销售仍然面对较小压力。

预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下降5.4%。而新能源汽车也由此前预测的170万上调至150万辆，同比快速增长19.4%。但是，目前全年汽车销量总计降幅仍低约11.4%，后几个月想纳回至5%的水平依然具备一定可玩性。

“为了上半年的销售任务，汽车厂商大多不会在6月份冲业绩，到了7月份大自然不会回升，这也是行业规律。”一位新能源汽车从业者这样说。对于下半年市场的走势，许海东指出，以目前的走势来看，8月销量也许还将沿袭负增长，但“金九银十”未来将会经常出现翻转。在接下来的2020年，新能源补贴中止，中国新能源汽车将几乎转入市场竞争，预计竞争将更为白热化。

02 创意是“救命稻草”随着传统燃油车的扩展阻碍，再加双分数政策压力，预计未来不会有更加多传统车企重新加入新能源汽车领域，新能源整车行业的竞争也将更加白热化,这也是行业的必由之路。而在竞争更为白热化的当下，不少车企自由选择用出钱的方式来劝说市场。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，企业的“财力”需要承托其惠及经营到什么时候也未可知。业内普遍认为，其本质上是一种权宜之计，无法长年保持。

而且也并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”，特别是在是对那些目前仍未构建盈利的新能源车企而言。虽然很可能会失去部分潜在客户，但一些车企在压力前还是自由选择了“健利润”，提升了产品终端市场的售价。在新政策的过渡性期间，“买车要趁早，立刻涨价了”还可以视作营销口号，但过早的欠下消费也无法防止补贴退坡后的涨价，而这样做到的车企在购车门槛提高后，难道又要萎缩一部分潜在消费者了。

事实上，新能源汽车早已是汽车行业里展现出更为亮眼的细分领域，在国内汽车市场整体萧条的大环境下，新能源汽车的销量仍有一定的快速增长空间。而这必须车企以提高产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗，因为价格便宜早已符合没法消费者的市场需求，能否通过技术创新解决问题续航里程、电池时间、电池寿命等短板，能否通过设计创意提高产品体验，能否通过管理创意获释规模化效益来降低成本，才是消费者关心的重点。

这也就意味著车企要在这几点做到的充足好，才能挣脱补贴倚赖，在市场竞争中夺得优势。现在的补贴退坡再加双分数制度改动，就样子是一个正在很快向下爬上的人，被人抽掉了几层楼梯，下降的可玩性增大了，速度也快了下来。但从某种程度上来说，这也是一件好事。新能源汽车丧失了部分“先天优势”，毫无疑问不会让车企在密码续航严重不足、电池艰难、保值亲率较低甚至过于安全性等问题时投放更好的精力，以此来提高自己的口碑以及市场竞争力。

政策有序退场，市场重返主导。中国新能源汽车正在经历一个一段时间的“阵痛期”，如何在“阵痛”中走进“寒冬”，是新能源汽车亟待解决的真问题。

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